イートンは、給油時の蒸気排出を削減する一連の製品を発表しました。 LEVⅢ規制

電力管理会社 Eaton は、ガソリン車の給油時に発生する蒸気排出を削減するために、自社の車両グループから完全なソリューション スイートを導入しました。

業界データによると、ガソリン車の給油中に、通常、大量の炭化水素がフィラーネックから押し出され、大気中に放出されます。 この漏れは、乗用車や増加している中小型商用車を含むすべてのガソリン車で発生します。 この問題は、ハイブリッド電気自動車ではさらに顕著になります。ハイブリッド電気自動車では、ガスエンジンが断続的にしか作動しないため、蒸発ガスに対処するための特別な対策が必要となり、加圧された燃料蒸気を貯蔵する必要が生じます。

燃料蒸気が大気中に放出されると、蒸発ガスとして知られる汚染物質の一種となります。 このカテゴリの排出物は、自動車によって生成される揮発性有機化合物 (VOC) の最大の発生源であり、ヘイズ、オゾン、粒子状物質の主な発生源となっています。 すべてのガソリン車からのこの種の排出量の削減は、さまざまなソリューションで実現できます。

イートンのオンボード給油蒸気回収 (ORVR) 車両排出ガス制御システムは、給油中に蒸発する燃料蒸気を収集し、通常の運転中に燃焼させることで燃料排出量を削減します。 この技術は、車両の給油プロセス中に有害な燃料蒸気を 98% の効率で削減します。

Eaton の ORVR システムの主な利点は次のとおりです。

車両横転時のタンクからの燃料漏れを防ぎます。

過充填防止を提供します。

燃料タンクからチャコールキャニスターに蒸気ガスを排出し、タンク内の高圧を防ぎます。

さまざまな車両アーキテクチャに合わせて構成可能。 そして

世界的な排出ガス規制への適合を支援します。

イートンの ORVR システムは、給油中に排出されるタンク蒸気を捕らえ、搭載されたチャコール キャニスターに保持して、大気中に入るのを防ぎます。 このシステムには、構成に応じて、グレード ベント バルブ、ロールオーバー バルブ、充填制限ベント バルブ、入口チェック バルブなど、特別に設計された複数のバルブが含まれています。 燃料タンク分離バルブは、ハイブリッド電気自動車用に提供されています。

Eaton コンポーネントを使用した燃料タンク。

Eaton は、電子制御燃料タンク蒸気排出システム eVaptive も提供しており、自動車燃料システムを設計するエンジニアに高い柔軟性を提供します。 また、eVaptive は、車両および燃料タンクのメーカー向けの燃料システムの実装を合理化することで、燃料および蒸気排出システムの設計に伴う複雑さを軽減します。

現在の燃料蒸気制御装置は主に機械式バルブで構成されています。 eVaptive で使用されている技術は、現在自動車の燃料システムにはないソフトウェア制御のアクチュエーターを統合することで、これらの従来のコンポーネントを強化することを目指しています。

eVaptive のソフトウェアは、すべての走行モード、静止モード、給油モードで最適な燃料蒸気管理を保証し、そのハードウェアはあらゆる車両プラットフォームに合わせてプログラムできるフリーサイズのユニットです。 この柔軟性により、顧客はすべての車両ラインと燃料タンクのバリエーションにわたって 1 セットのハードウェアを使用できるため、複雑さとコストが軽減されます。これにより、検証サイクルと開発時間が短縮され、OEM はベント ポイントの少ないシステムを設計できるようになります。

イートンの技術は、顧客が新しい排出ガス規制に適合するのに役立ちます。たとえば、カリフォルニア大気資源委員会 (CARB) の低排出ガス車両 (LEV) III 規制は、同州のゼロ・エミッション車両 (ZEV) も含まれる高度クリーン カー規則策定パッケージの一部として適用されます。 ） 規制。

LEV III 規制には、2025 年モデル イヤーまでに段階的に導入される新型乗用車に対する汚染物質の排出基準がますます厳格化することが含まれています。 米国のその他の地域では現在、LEV III 規格を採用するか、Tier 3 EPA 規格に調和させています。 中国とブラジルはすでに同様の蒸発ガス規制を導入している。 欧州連合は同等の蒸発ガス規制を評価しており、数年以内にこれに従うことが予想されます。