3億3,000万ドルの減税でもテスラはネバダ州北部初のトラック製造会社にならない

公的な補助金を受けているスタジアムや映画スタジオは、最近大きな注目を集めている。特に議会の完全な承認が必要なため、有権者の大多数が実際に意見を持ちそうな内容について中堅議員全員が発言するようになったためだ。

しかし、これらの減税はどちらも、今年、異常なほど資金力の高い州政府が実施した最初の数億ドル規模の減税ではありませんでした。 いいえ、私たちの州の今シーズン最初の減税は、リノ東の丘で電気セミトラックを製造するためにテスラに行政的に認められた20年間、3億3,000万ドルの減税でした。 議会はその特定の法案の認可には全く関与しておらず、目に見えて迷惑を被っていた。

アメリカの自動車製造の歴史の中で、デトロイト、キノーシャ、サウスベンドと同じようにリノを名を挙げる人はほとんどいないでしょうが、ギガファクトリーの拡張はリノの業界への最初の進出を示すものではありません。 実際、メーカーが地元のビジネス界に真剣にアプローチし、町の東側で新しい最先端のトラックを製造するための資金を求めたのはこれが初めてではない。

これらの最初の出来事は、ちょうど 1 世紀以上前に起こりました。それはすべて、メイン州ビデフォード出身のヘンリー・H・ゴーブという発明家から起業家に転身した人物のおかげです。

ビデフォードは、メイン州ケネバンクポートのブッシュ・コンパウンドのすぐ北にある、適度な規模の繊維の町です。 おそらく近隣住民の町の産業努力を支援するために、ゴーブは繊維工場での使用に役立つ可能性のあるいくつかの発明の特許を取得しました。 たとえば、記録に残るゴーブの最初の特許は、ゴム長靴にパッチを当てるための装置に関して 1903 年に発行されました。 彼はまた、糸張力装置、シャトル、緯糸補充機構、フィーラー機構など、当時の織機で使用されていたさまざまなコンポーネントの改良に関して、個別にまたは他の発明者と共同で特許を申請しました。

一方、ゴーブの特許の中には繊維とはほとんど関係のないものもあった。 彼の初期の特許の 1 つは、壊れないチケットを処理できる機械に関するものでした。そのアイデアは、映画館が使い捨ての紙のチケットではあまりにも多くの廃棄物を排出するというものでした。 1915 年には、かなりユニークな水洗装置の設計特許も提出しました。

しかし、最終的に Gove Motor Co. の設立につながった特許は、内燃エンジン用のロータリー バルブの開発に焦点を当てていました。

ゴーブがエンジンの特許を取得してから 1 世紀以上経った現在でも、ロータリー バルブが内燃エンジンに使用されることはほとんどありませんが、一部のメーカーが特定の高性能分野でロータリー バルブを使用しています。 現代の自動車では代わりに、最初に蒸気エンジン用に発明され、蒸気エンジンに搭載されたポペット バルブが使用されています。 ゴーブの時代でも、ポペット バルブはすでに数十年前の技術であり、置き換える機が熟している可能性がありました。

蒸気エンジン用に開発されたポペット バルブは、初期の内燃エンジンに取り付けられた場合、いくつかの重大な欠点がありました。 蒸気は水蒸気であるため、ガソリンやディーゼル燃料の点火時に発生する排気よりもはるかに低温です。そのため、初期のポペットバルブは日常的な使用で変形し、月に一度の取り外し、再研磨、再取り付けが必要でした。 さらに、ポペットバルブは元々、高いエンジン速度で動作するように設計されていませんでした。 その結果、ストレスを受けたエンジンは「バルブが浮く」可能性があります。つまり、バルブ スプリングが位置を回復するよりも早くエンジンが作動し、多くの場合重大な損傷を引き起こす可能性があります。 また、ポペットバルブは、ロータリーバルブを含む他のバルブ設計ほど本質的に機械効率が高くありません。

一方、ポペットバルブは蒸気エンジン技術であるため、エンジニアや製造業者にはよく理解されていました（そして今日もそうであります）。 したがって、1910 年代のエンジン設計の文脈では、蒸気エンジン時代のバルブ技術をより現代的な設計に置き換える試みはリスクの高い提案でしたが、成功すればいくつかの明らかな見返りが得られる提案でした。

ゴーブは自分を少し起業家だと思い込んでおり、自分の新しく斬新なエンジン設計を誇示するための最良の方法は、自分のエンジンを一連の同名のトラックに搭載することだと判断しました。 ただし、これには事業計画と資本が必要でした。