米国運輸省の鉄鋼インフラストラクチャー免除を巡る争い

橋は、インフラ投資および雇用法からの資金が活性化のために使用される領域の 1 つにすぎません。 しかし、これらのプロジェクトに使用される鉄鋼はすべて国内で調達されるのでしょうか? それはまだ分からない。 キム・サンファン/iStock/Getty Images Plus

インフラ投資・雇用法（IIJA）に基づく資金提供で最大の勝者である米国運輸省（DOT）は、鉄鋼労働組合やニューコアなど一部の鉄鋼会社からの外国鉄鋼業許可決定の撤回を求める訴えに抵抗している。インフラプロジェクトの限られた例では鉄が使用されます。 DOTは昨年11月、少額の補助金やコストやコンポーネントが軽微なプロジェクトの場合、建設資材と鉄鋼の国内含有要件を緩和すると発表した。

2021年に可決されたこの法律は、DOTに5年間で数千億ドルを提供し、高速道路プログラムだけでも3,500億ドルを受け取ることになる。 数あるブリッジ助成プログラムの 1 つでは、75 億ドルが獲得されました。 100近くのDOTプログラムがあり、その多くは鉄と鋼を含む部品を必要とし、インフラ資金で資金提供される予定である。

インフラ法には、この法律に基づいて授与されるすべての助成金に米国製製品を含めるよう指示する「Build America, Buy America Act」が含まれていたが、その文言では、「公共の利益に反する」場合には、連邦政府機関が国内コンテンツの要件を免除することも認められていた」 同省は、少額の補助金や小規模プロジェクトの場合に国産鉄鋼の免除を認めることで、「より価値の高い品目に焦点を当てることで、連邦政府機関とその援助受領者が最大の製造機会を提供する製品に国内調達努力を集中できるようにもなる」と主張している。米国の労働者と企業に貢献し、雇用を提供し経済成長を促進する重要な交通インフラプロジェクトの納期遅延を軽減します。」

提案されている免除は次のとおりです。

橋、空港、バス、高速道路などの DOT インフラ プロジェクトには、マンホールのフレームとカバー、排水ボックス、吸気口のフレームと格子、交通信号ボックス、街路照明ボックス、街灯柱と街灯柱ベースなど、鉄鋼部品を使用した多くの製品が含まれています。 、交通および歩行者制御用のボラード、通信アクセス ボックス (ケーブルおよび電話設備に使用されるものなど)、バルブ、消火栓および送水パイプ、およびパイプ継手。

この免除政策は多くの抗議を引き起こした。 ユナイテッド・スチールワーカーズの規制・国家政策担当ディレクター、アンナ・フェンドリー氏は、「残念ながら、米国運輸省が提案した超過小補助金および少額補助金の免除案には改善が必要だ」と述べた。 組合は、提案された免除案が長年確立されてきたDOT政策からの大幅な変更であり、IIJAが確立したBuild America, Buy Americaという言葉の議会の意図に反する可能性があることを懸念している。」

地方鋳造協会は書面による声明の中で、免除の「寛大すぎる」議論を強調した。「現行のDOT Buy American要件における最小限の使用例外は、2,500ドルまたはプロジェクトコストの0.01％のどちらか低い価値の外国鉄含有物の使用を許可している。 同省は現在、裁定の許容コストの5％または100万ドルのいずれか低い額まで外国鉄含有物を許可する新たな最低限度の免除を提案している。 0.01%と5%の間には大きな違いがあります。」

しかし、この免除措置は十分に寛大ではないとの声もある。 ニューヨーク州交通局は実際、「建設コストは全国的に異なり、ニューヨーク州では高い」ため、免除基準値の引き上げを求めている。

この免除は熱狂的な反対と支持を生んだだけでなく、国内の内容の文書化や文言の明確さに関してかなりの混乱を引き起こした。