パフォーマンス中型トラック: 2023 トヨタ タコマ vs 2023 日産フロンティア

ピックアップ トラックは、今ほど人気が​​あることはありません。 かつては農民、労働者、造園業者に選ばれていた車両が、現在では非商用ドライバーにも人気になっています。 その理由は、ピックアップ トラックがかつてないほど快適で、燃費が良く、運転が楽しいからです。 これは、フルサイズや大型モデルよりも扱いやすく、安価である中型トラックに特に当てはまります。 中型トラック市場を真に押し上げている 2 つのモデルは、2023 トヨタ タコマ vs 2023 日産フロンティア。

これらの中型トラックはどちらも、それぞれのブランドで長年ラインナップされています。 トヨタは1995年にタコマを発売し、現在は2016年に登場した3代目となる。一方、日産は昨年3代目フロンティアを投入し、1997年以来好調に推移している。その結果、両者とも自動車メーカーは中型トラックの開発に時間を費やし、長年にわたって段階的に改良を加え、あなたのようなドライバーがトラックに望むパフォーマンスを提供できるところまでトラックを完成させてきました。

さっそくですが、これら 2 台のトラックのパワートレインには 2 つの異なるアプローチがあることがわかります。 日産が2023年フロンティアの全モデルに1つの標準パワートレインを用意しているのに対し、トヨタはタコマのエンジンとトランスミッションに関して、ドライバーにさまざまな選択肢を提供している。 その結果、2023 年モデルの日産フロンティアを選択すると、この標準パワートレインが提供するパフォーマンスが確実に得られることになります。 2023年型タコマには当てはまらない。

2023年日産フロンティアの各モデルは、9速オートマチックトランスミッションと組み合わせた3.8L V6ガソリンエンジンを搭載しています。 このエンジンは、6 つのシリンダーに 24 個のバルブを備えたデュアル オーバーヘッド カムシャフト構成 (DOHC) を備えています。 直接燃料噴射を利用して、最大 310 馬力と 281 ポンドフィートのトルクを発揮します。

対照的に、2023 トヨタ タコマには多くのオプションがあります。 まず、6 速電子制御オートマチックトランスミッションを備えた 2.7L I-4 ガスエンジンを選択できます。 こちらも4気筒16バルブのDOHCエンジンです。 トヨタは燃費向上のため、可変バルブタイミング機構を搭載しています。 このエンジンはまた、直接噴射を使用して、最大 159 馬力と 180 ポンドフィートのトルクを提供します。

トヨタはまた、2023 年型タコマに、2 つの異なるトランスミッションから選択できる 3.5L V6 ガソリンエンジンという、より強力なエンジンを提供します。 可変バルブタイミングを備えたマイルドアトキンソンサイクルハイブリッドを搭載し、燃費を向上させています。 小型の I-4 ガス エンジンと同様に、直接燃料噴射を使用し、DOHC 構成を備えています。 ただし、2 つの追加シリンダーにより、出力が向上し、278 馬力と 265 ポンドフィートのトルクが得られます。 これはフロンティアよりも少し劣りますが、タコマは、電子制御 6 速オートマチックと 6 速マニュアル トランスミッションの 2 つの異なるトランスミッションを選択でき、運転愛好家にとっては聖杯です。 このトランスミッションは四輪駆動モデルでのみ利用可能ですが、自分でギアを漕ぎたい場合は、馬力が少し劣るものの、タコマが最適です。

おそらくご想像のとおり、これら 2 台の車両のパフォーマンスに関しては、明らかな違いがいくつかあります。 まず、燃費が最大の関心事である場合、最適な選択は、小型の 2.7L ガソリンエンジンを搭載した 2023 年型トヨタ タコマです。 これにより、後輪駆動モデルの場合は 1 ガロンあたり最大 21 マイル、四輪駆動モデルの場合は 1 ガロンあたり最大 20 マイルの走行が可能になります。 これに匹敵するのが、3.5L V6 とオートマチック トランスミッションを搭載したタコマで、これらを組み合わせた燃費は 1 ガロンあたり最大 20 マイルになります。 かつてはマニュアル トランスミッションが最高の燃費を実現していましたが、タコマではそうではありません。 実際、V6 とマニュアル トランスミッションの組み合わせは、必須の四輪駆動と組み合わせると、どの構成の中でも最悪の燃費を実現し、1 ガロンあたり 18 マイルになります。